伊朗封锁荷莫兹海峡只是作秀？专家：德黑兰自己会先流血，市场冲击与经济连锁反应分析

美国今（22）晨对伊朗三处关键核设施发动空袭后，德黑兰当局晚间正式愤怒回击，伊朗议会以压倒性票数通过动议，威胁将封锁全球最关键的石油运输要道「荷莫兹海峡」，为全球经济投下了一枚震撼弹。

尽管该动议仍需伊朗最高国家安全委员会的最终批准，但这一威胁已足以让市场神经紧绷。

荷莫兹海峡：全球经济的咽喉

荷莫兹海峡位于伊朗与阿拉伯半岛的阿曼之间，最窄处仅约 55 公里，而可供大型油轮通行的航道更是只有 10 公里宽。然而，这条狭窄的水道却是全球能源的生命线。

根据统计，2023 年上半年，每日约有 2,000 万桶原油经此运出，占全球石油需求的五分之一，年度贸易额高达6,000 亿美元。亚洲的主要经济体对此海峡的依赖尤深，其中中国、印度、日本和南韩是四大买家，印度的进口石油更有高达 60% 必须通过此处，封锁海峡将直接威胁全球能源供应的稳定。

伊朗的封锁能力与历史前鉴

伊朗是否有能力封锁荷莫兹海峡？答案是肯定的，至少在短期内是如此。

伊朗当前已部署了大量反舰飞弹、武装无人机和潜艇，并威胁在海峡内布设多达 6,000 枚水雷，足以对航道安全构成严重威胁。此外，伊朗革命卫队（IRGC）近年来也曾多次扣押行经波斯湾的船只，例如 2023 年 4 月便扣押了雪佛龙公司租用的「优势甜蜜号」（Advantage Sweet）油轮。

不过历史上，荷莫兹海峡从未被完全封锁，只是干扰事件却屡见不鲜。在 1980 年代的两伊战争期间，双方发动的「油轮战争」便曾重创波斯湾的航运，当时美国为保护科威特油轮，派遣海军进行护航。

另也有专家分析指出，任何封锁行动都将是短暂的。前英国军情六处（MI6）处长杨格爵士（Sir Alex Younger）表示，即便伊朗有能力短暂阻断交通，但若试图长期封锁，必将招致美国及其盟国迅速且强力的军事介入，这是伊朗无法承受的后果。常驻巴林的美国第五舰队拥有强大的扫雷与护航能力，将使长期封锁的难度倍增。

伊朗封锁海峡自己也会重创

曾任职美国防部、现为企业研究所（AEI）政策分析主任的鲁宾稍早接受《亚洲国际新闻》（Asian News International）专访时语带警告：「若伊朗真把荷莫兹海峡封锁，最先失血的不是对手，而是自己。」他指出，这条海上命脉不仅对伊朗的敌手关键，对德黑兰的亲密伙伴同样致命。

鲁宾分析：全球约 44% 的燃油透过荷莫兹海峡最终流入亚洲，其中中国吃下最多份额，印度也分得一杯羹。若伊朗硬关闸，市场的确会短暂抽筋，但伊朗自己先会因燃料进口受阻而陷入窒息。「一旦阀门关上，他们的经济和军力都只能一路萎缩，」

鲁宾直言，与其说是军事现实，不如说是政治秀场。

市场冲击与经济连锁反应

目前伊朗最高国家安全委员会，还没有做出最终决定。但封锁威胁已足以让市场掀起滔天巨浪。

阿拉伯新闻网估计，光是消息本身就可能让国际油价单日跳升 25 美元，布兰特原油期货价格恐将再次冲破每桶 100 美元大关。此前在 2025 年 4 月，因伊朗与以色列互相发动飞弹攻击，布兰特油价便曾一度触及 104 美元。

油价飙涨将直接推高全球通膨，迫使油轮不得不绕道非洲好望角，大幅增加运输时间和保险费用。不过在这场危机中，原油与液化天然气（LNG）期货、海运股及军工股可望受惠，波罗的海干散货指数（BDI）也可能走高。

脆弱的替代方案与风险管理

全球是否有能力应对荷莫兹海峡的供应中断？答案并不乐观。目前主要的陆上替代管线包括：

• 沙乌地阿拉伯「东西管线」：每日运能 500 万桶。
• 阿联「富吉拉管线」：每日运能 150 万桶。
• 伊朗「戈雷赫-贾斯克管线」：每日运能 35 万桶。

三条管线总运能加总仅约每日 685 万桶，远远无法替代海峡每日 2,000 万桶的海运量。更糟的是，通往红海的管线出口也可能面临叶门胡塞武装的袭击威胁。对于伊拉克、科威特和卡达等国而言，目前更缺乏明确的替代出口路线。

不过，市场也存在缓冲因素。历史表明，由军事冲突引发的油价飙升往往是短暂的。无论是 1991 年的波斯湾战争、2003 年的伊拉克战争，还是 2022 年的俄乌战争，油价虽在初期暴涨，但多在数月内回落至战前水平。这主要归功于 OPEC+ 产油国联盟拥有的闲置产能，以及高油价对需求的抑制作用。

目前，OPEC+ 拥有约每日 570 万桶的闲置产能，其中沙乌地与阿联合计占了 420 万桶，这将是稳定市场的关键力量。

最终，伊朗是否会采取极端行动，不仅取决于其军事考量，也取决于经济自利。封锁海峡同样会扼杀伊朗自身的石油出口。因此，德黑兰也可能只是想以这作为筹码，重新回到核谈判桌上，以避免与美国的冲突徒劳地升级。

然而，在这条牵动全球 80 兆美元经济的 40 公里水道上，任何误判都可能引发灾难性的后果。